Die überraschendsten Flugunfälle mit meteorologischem Hintergrund!

Liebe Leserinnen und Leser, Flugunfälle sind ein Thema, das mich sehr interessiert. Ich hatte noch nie Angst vor dem Fliegen, aber heute denke ich oft an ein tragisches Ereignis, das ich mit meiner Familie erlebt habe. Die Frau meines Cousins kam bei einem Flugzeugabsturz ums Leben, der vielen wohlbekannt ist: der größte Unfall in der Geschichte der Luftfahrt in Brasilien.

Es war der 17. Juli 2007, und ich erinnere mich noch genau an die Verzweiflung meines Cousins, als er erfuhr, dass seine Frau an Bord des TAM-Fluges JJ 3054 war, der vom Flughafen Salgado Filho in Porto Alegre (RS) abgeflogen war und auf der Landebahn des Flughafens Congonhas in São Paulo (SP) nicht zum Stehen kam und mit dem Gebäude von TAM Express zusammenstieß, weil die Landebahn rutschig war.

Seitdem denke ich immer an sie, die an der Universitat de Barcelona in Humangeographie promoviert hat und Professorin an der Bundesuniversität von Rio Grande do Sul (UFRGS) ist. Übrigens gibt es heute im Institut für Geowissenschaften ein Auditorium namens Vanda Ueda.

Was mich motiviert hat, diesen Artikel zu schreiben, war meine Neugierde für die Luftfahrt und damit auch für Unfälle. Und als ich sah, dass der Meteorologiestudent José Augusto Ferreira Neto und seine Lehrer David Mendes und Monica Mendes, beide von der Abteilung für Atmosphären- und Klimawissenschaften der Bundesuniversität von Rio Grande do Norte, ein Buch zu diesem Thema geschrieben hatten, beeilte ich mich, es zu lesen.

Ich zitiere den Unfall von TAM, heute Latam (die 2012 aus dem Zusammenschluss von TAM und LAN Chile hervorging), aber das 193-seitige Buch "Air Accidents with Weather Causes" (Flugunfälle mit wetterbedingten Ursachen) tut dies nicht, da der Analysezeitraum der Studie zwischen 2011 und 2020 lag.

Unsicheres Jahrzehnt: Die 1970er Jahre

Eines der wichtigsten Ergebnisse, die das Buch untermauert, ist, dass dieses Jahrzehnt (2011 bis 2020) das Jahrzehnt mit den wenigsten Flugunfällen ist, oder besser gesagt, das sicherste Jahrzehnt in der weltweiten Luftfahrt.

Die Forscher stellten fest, dass trotz weniger Unfälle in diesem Jahrzehnt zu Beginn der Analyse das Jahr 1970 mit 346 Flugunfällen das tragischste Jahr in der Weltluftfahrt war, gefolgt von den Jahren 1971, 1972, 1973 und 1977, was zeigt, dass die 1970er Jahre das schlimmste Jahrzehnt für Flugunfälle waren.

Oft wird behauptet, dass es nur eine einzige Ursache für einen Unfall gibt. Dieser Mythos ist falsch. In Wirklichkeit ist das Gegenteil der Fall.

Für die Autoren des Buches sind Unfälle komplexe Ereignisse, die auf mehrere Ursachen zurückzuführen sind. Sie stellen fest, dass Unfälle in der Vergangenheit in der Regel einfach als "Pilotenfehler" oder "Wartungsfehler" abgetan und kaum zusätzliche Maßnahmen ergriffen wurden.

Heute hat sich das alles geändert. Es gibt weitere Forschungsarbeiten, und in diesem Buch konzentrieren sich die Forscher auf Unfälle, die durch meteorologische Phänomene verursacht werden.

Mehrere atmosphärische Phänomene tragen zu wetterbedingten Unfällen bei, und die Autoren haben die Unfälle nach diesen Ursachen eingeteilt: Starkregen, Frost, Blitzschlag, Sturm, Turbulenzen/Seitenwind, schlechte Sicht und Windscherung/Abwind.

Starker Regen

Am 4. April 1977 wurde der Flugzeugabsturz, von dem ich jetzt berichte, durch ein Unwetter mit starkem Regen und Hagel verursacht. Das Ergebnis waren 72 Tote und nur 22 Überlebende. Bei dem Flugzeug handelte es sich um ein zweistrahliges Flugzeug vom Typ McDonnell Douglas DC-9, das für die Beförderung ziviler Passagiere konzipiert war.

Wie es zum Absturz kam: Der Flug ging von Alabama State, New York, Vereinigte Staaten von Amerika (USA) nach Georgia, Alabama, USA. Der Pilot versuchte, vor einem Unwetter auszuweichen, das bereits mit starkem Regen und Hagel einherging. Auf dem Weg dorthin fragte der Fluglotse in Atlanta, Georgia, USA, ob alles in Ordnung sei, was bejaht wurde, aber kurz darauf meldete sich der Tower und es gab keine weitere Antwort. Es gab eine Rückkehr und einen Verlust der Kommunikation für eine gute Zeit und als sie fast ankamen, versuchte die Tribulation eine Notlandung, aber die Stille zwischen ihnen und dem Turm war die Antwort auf eine Tragödie.

Fazit: Totalverlust beider Flugzeugtriebwerke aufgrund des Eindringens von Wasser und Hagel in ein schweres Unwetter. Ein weiterer Grund war, dass sie der Besatzung keine Wetterinformationen über das Unwetter auf der Flugroute gegeben hatten und über fehlerhafte Informationen vom Radar des Flugzeugs verfügten.

Vereisung

Keine Überlebenden, 256 Tote. Der Absturz ereignete sich an einem Donnerstag, dem 12. Dezember 1985, auf einem internationalen Flug, der gechartert worden war, um amerikanische Truppen und Ausrüstung von Kairo, Ägypten, zum Stützpunkt Fort Campbell, USA, zu transportieren.

Der Flug begann am 11. Dezember und das Flugzeug folgte der geplanten Route über Köln, Deutschland und schließlich Gander, Kanada. Es wurde berichtet, dass Gander unter dem Einfluss eines starken, fast stationären Tiefdruckgebiets stand, das sich etwa 400 km von Grönland entfernt befand. Durch dieses Unwetter war der Himmel stark bewölkt und schneebedeckt. Fazit: Ein Teil des Flugzeugs war eingefroren.

In den ersten Momenten des Starts wurde beobachtet, dass das Flugzeug wenig Höhe gewann und sank, bis es durch den Aufprall und auch durch ein Feuer völlig zerstört wurde, da Treibstoff aus dem Flugzeug, das vor dem Flug aufgetankt wurde, vorhanden war.

Die kanadische Flugsicherheitsbehörde wies auf mehr als eine Absturzursache hin, und wie wir hier schon sagten, gibt es nie nur einen Grund.

Blitzschlag

Ich möchte Ihnen noch ein letztes Beispiel nennen, das ebenfalls in dem Buch steht, neben vielen anderen. Dieser Unfall wurde ein Jahr und drei Monate lang von der Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aeronautics Board, CAB) untersucht, und es wurde festgestellt, dass die Ursache eine Explosion am linken Flügel des Flugzeugs aufgrund eines Blitzschlags war.

Die Untersuchung der Wrackteile ergab mehrere Hinweise auf Blitzschäden und Feuer in der Folge des Zerfalls des Flugzeugs.

Am Morgen des 8. Dezember 1963 verließ die Boeing 707-121 der Pan Am Philadelphia, USA, in Richtung San Juan, Puerto Rico, mit einer Zwischenlandung in Baltimore, Maryland, USA. Alle 81 Insassen starben.

"Normale" Unfälle vs. meteorologische Unfälle

Das Buch enthält Einzelheiten zu den einzelnen Unfällen. Wenn Sie daran interessiert sind, können Sie es herunterladen. Es ist kostenlos, es lohnt sich.

Ich recherchierte ein wenig mehr zu diesem Thema und entdeckte einen interessanten Spezialisierungskurs in Zivilluftfahrtmanagement an der Universität von Brasilia, UNB. Wenn Sie die Luftfahrt mögen, ist dies eine gute Option.

Das Buch enthält Einzelheiten zu den einzelnen Unfällen. Wenn Sie daran interessiert sind, können Sie es herunterladen. Es ist kostenlos, es lohnt sich.

Ein Buch wie dieses ist für Meteorologen und Piloten von großer Bedeutung. Es ist zunehmend bekannt und wird von den Forschern der UFRN bekräftigt, dass wir versuchen können, einige Tragödien zu vermeiden, wenn die Besatzung schneller und im Voraus über die Flugbedingungen informiert wird. Mit anderen Worten: Bildung, Bücher, Lehrer, Wissenschaft sind unerlässlich.

Heutzutage werden die Ursachen eines Unfalls gründlich untersucht und es wird nach der eigentlichen Ursache gesucht. So ist der Mythos, dass der Fehler beim Piloten liegt, und die Wahrnehmung, dass das gesamte System Mängel aufweist, zurückgegangen.