Die Wissenschaftler bewerteten den Beitrag des privaten Luftverkehrs zum Anstieg des Kohlendioxids in der Atmosphäre.
Nach der Pandemie verschoben sich die Reisegewohnheiten der Wohlhabenden in Richtung Privatjets, was in den letzten vier Jahren zu einem Anstieg der Kohlendioxidemissionen von Privatjets um 46 % geführt hat.
Eine durchschnittliche Reise mit einem Privatflugzeug stößt Kohlendioxid (CO2) in die Atmosphäre aus, so viel wie 16 Fahrten mit einem Benzinauto von Paris nach Rom.
Die private Luftfahrt ist eines der umweltschädlichsten Verkehrsmittel
Es ist bekannt, dass der Beitrag der kommerziellen Luftfahrt zum Klimawandel zunimmt. Eine in der Zeitschrift Communications Earth & Environment veröffentlichte Studie stellt jedoch die globale Rolle der privaten Luftfahrt beim Klimawandel dar, die bisher noch nicht gut quantifiziert wurde.
Die Autoren der Studie analysierten mehr als 18 Millionen Privatflüge von 25.993 Privatflugzeugen zwischen 2019 und 2023 und berechneten dieCO2-Emissionen des Sektors.
Der private Flugverkehr, der nur von 0,003 % der Weltbevölkerung genutzt wird, verbraucht viel Energie. Die Studie identifizierte 72 Modelle von Privatflugzeugen, die als Executive Jets vermarktet wurden und deren Treibstoffverbrauchswerte zwischen 48 und 576 gph (entspricht 182–2180 Litern pro Stunde) lagen. Für einige Flugzeugmodelle bedeutet dies mehr CO2 pro Stunde als der durchschnittliche Mensch pro Jahr ausstößt (4,5 t CO2 im Jahr 2020).
Der Studie zufolge wurden im Jahr 2023 4.301.561 Einzelflüge (Strecken) durchgeführt, mit einer Gesamtflugzeit ohne Rollvorgänge von 6.474.710 Stunden bzw. 249 Stunden pro Flugzeug.
Fast die Hälfte der Flüge (47,4 %) legten Distanzen unter 500 km zurück, 4,7 % der Flüge (ca. 900.000) waren weniger als 50 km lang, „wie Taxis“ und weniger als ein Drittel der Flüge (29,1 %) hatten eine Distanz von mehr als 1000 Kilometern.
Da in dieser Studie nur die direkten Emissionen aus dem Treibstoffverbrauch während des Flugs bewertet werden, sind neben den CO2-Emissionen auch weitere Untersuchungen zu den Auswirkungen der privaten Luftfahrt auf den Klimawandel erforderlich.
Räumliche Verteilung der privaten Luftfahrt und Wachstumstrend
Ungefähr 4 % der Weltbevölkerung leben in den USA, aber 68,7 % aller Privatflugzeuge sind im Land registriert. Brasilien hat die zweitgrößte Zahl (3,5 %; 927 Privatflugzeuge), gefolgt von Kanada (2,9 %; 770), Deutschland (2,4 %; 630), Mexiko (2,0 %; 534) und dem Vereinigten Königreich (2,0 %; 522). . Pro Kopf weist Malta mit Abstand die höchste Dichte an Privatflugzeugen auf (46,5 pro 100.000 Einwohner), gefolgt von den USA (5,5), der Schweiz (3,8) und Österreich (2,9).
Der meiste Flugverkehr findet in den USA statt, gefolgt von Europa. Einige Hauptstädte in Mittelamerika und der Karibik sowie der Nahe Osten erfreuen sich großer Beliebtheit. Der private Luftverkehr ist in China und Südostasien, Ozeanien, Mittel- und Südamerika mit Ausnahme von Brasilien und einigen Hauptstädten weniger verbreitet. Mit Ausnahme von Südafrika und Nigeria scheint der private Luftverkehr in ganz Afrika begrenzt zu sein.
Neben einigen Inseln gibt es auch bemerkenswerte Konzentrationen des Luftverkehrs in bestimmten Gebieten: Beispielsweise entfallen allein auf die Region Miami 6 % aller Flugzeugabflüge.
Die Autoren der Studie stellten außerdem fest, dass Großveranstaltungen erhebliche private Luftverkehrsaktivitäten anziehen, einschließlich des Flugverkehrs auf internationaler Ebene, wie etwa der Vertragsstaatenkonferenz (COP28) in Dubai, auf nationaler Ebene, dem Super Bowl und auf regionaler Ebene.
Eines der wichtigsten globalen Ereignisse war jedoch die Fußballweltmeisterschaft. Die Veranstaltung fand 2022 in Katar statt und zog Besucher aus aller Welt an, von denen viele mit Privatjets anreisten.
Innerhalb von vier Jahren stieg die Zahl der Düsenflugzeuge um 28,4 %, die geflogenen Entfernungen um 53,5 % und die Emissionen um 46,0 %. Die Wachstumstrends werden durch die COVID-19-Pandemie verzerrt, da 2020 ein Rückgang der Flugentfernungen und der Emissionen zu verzeichnen war, obwohl die Zahl der Flugzeuge stetig anstieg (von 25.993 Flugzeugen im Dezember 2023 auf 26.454 allein im Februar 2024, ebenso wie die durchschnittlich geflogenen Entfernungen).
Die Emissionen des Sektors werden weiter ansteigen , wenn nicht nachhaltige Flugkraftstoffe in großem Umfang zur Verfügung stehen. Technische Herausforderungen und Kosten stellen Hindernisse für den Übergang zu einem Netto-Null-Luftverkehr dar.
Die Studie warnt vor der Notwendigkeit einer Regulierung, um die zunehmenden Klimaauswirkungen des Sektors anzugehen, da ein weiteres Wachstum erwartet wird.